记者 樊旭
北京学发展研究院副院长黄益平周五在该学院直播活动中表示，航运价格的上涨让人瞠目结舌。8月23日，消费品市场将是下一个世界级机会，国际航运价格的波罗的海干散货指数（BDI）达到了4147点，但这个愿景能否实现，创下11年新高，当前来看还具有相当的不确定性，较年初上涨201%，需要和企业等共同努力。
他指出，比上年同期上涨178%。涨幅更的是中美之间的航运价格。2020年1月，不确定性主要来自以下几点：居民收入增长不足、收入分配差距以及社会保障力度不足等问题。新冠疫情发生以来，一个40英尺的集装箱，在拉动经济增长的几动力中，从宁波港运到美国洛杉矶的海运价格只要1000多美元，消费的恢复程度相对较差。
“的消费疲软问题是一个政策问题，但是到了2021年8月，是一个问题。我们现在碰到的这些问题，价格就突破了20000美元。不过一年半的时间，分都是可以通过进一步调整政策安排得到起码缓解的，涨幅超过了10倍。这样的价格有多么离谱和夸张呢？据说，或者使消费变得更加强劲。”黄益平说。
针对上述问题，他表示，首要的是进一步要素市场，并由市场来决定要素回报，而非干预。“举一个最简单的例子，利率市场化了以后，我们放在银行的钱回报可能就会增加一些，虽然不会增加很多，但总归是对收入有利的。”他说。
其次是改善收入分配，提高整体消费倾向。“经济学中有一个消费倾向的概念，如果你有100块钱，会拿多少钱消费？如果是穷人，有的时候他会花120%，因为他的钱不够花，还得拿另外的钱来补充生活。如果是每个月有100万收入的富人，可能只会用到20%-30%。所以高收入的人消费倾向低，低收入的人消费倾向高。”
“在这种收入分配极其不公的情况下，有钱人集中量收入，但不会量消费，这在一定程度上也压低了我国的总消费。如果设想一种情况，把有钱人的钱全转移到穷人的手上，我们的消费可以提升很一分。”黄益平说。
他表示，过去我国收入分配不平等的程度较高，但一个好的迹象是，有关收入分配的问题已经被提高到了新的高度，将来不管是二次分配还是三次分配都会有所加强。
8月的财经第十次会议提出，要正确处理效率和公平的关系，构建初次分配、再分配、三次分配协调配套的基础性制度安排，加税收、社保、转移支付等调节力度并提高精准性，扩中等收入群体比重，增加低收入群体收入，合理调节高收入，取缔非法收入，形成中间、两头小的橄榄型分配结构。
此外，黄益平表示，提振消费还要完善社会福利体系，加快“以人为核心”的城市化进程，并减少高房价等其他因素对可支配收入的挤占。
据西南财经学家庭金融调查与研究中心在2019年发表的一份报告，2013年，家庭债务收入比仅为55.6%，2015年上涨到64.0%，2018年进一步升至90.2%。
“如果14亿人口的能够建立起这样一个最、最活跃的消费市场，未来我国对于供应链外迁、国外设置贸易壁垒等其他问题的担忧会小很多。”黄益平说。
他同时强调，刺激消费的“度”也很重要，为避免产能过剩等情况，需要合理把握政策的“度”。“消费不足，容易造成过剩产能，降低投资回报，可持续性也会有问题。但消费太多，寅吃卯粮，经济也会缺乏投资与增长活力。”他说。
