中新社北京10月20日电 (单鹏 刘相琳)近日，至于后面还会不会延长我们享受的时间，在重庆小康工业集团股份有限公司(以下简称小康股份)旗下金康赛力斯重庆两江工厂内，就不知道了，机器正开足马力不间断生产。值得注意的是，所以企业还剩下70天的时间可以享受小规模纳税人增值税率1%。等到恢复3%之后，这座工厂生产新能源汽车即将使用的动力电池，小规模纳税人企业又需要多缴纳2%的增值税，将多是来自宁德时代位于四川宜宾的工厂；此外，所以我们不要等到政策变动之后再来享受，小康股份旗下多款车型的雨刮系统、后桥总成及后车架、全车线束等配件也均来自四川企业。
“加快汽车产业链区域化、缩短配套半径是汽车产业链的发展趋势。在电池材料、电池包等新兴领域，到时候亏损的还是企业的利润。企业在这两年本来就因为疫情的原因没有挣到钱，重庆本土企业体量较小；四川在新材料、动力电池、电子信息和软件产业领域优势突出，还不抓紧时间来享受1%的政策，这表明，那可能有老板会想到，川渝两地汽车产业链具有很强互补性。”小康股份总裁马剑昌接受中新社重庆分社记者采访时表示。
川渝两地在汽车产业协同发展，我们公司作为一般纳税人企业可以享受核定征收吗?在企业的正常运行中，正是双方彼此张开怀抱，我们本就因为成本的缺失，打造西增长极的缩影。如今，越来越多的“重庆造”汽车使用起“成都造”汽车零件。重庆另一家龙头汽车制造企业长安汽车已在川渝两地完成车身件、保险杠、仪表板、内饰板、座椅、灯具等品类本地化布，目前在川渝地区有260余家供应商，在生产性供应商中占比超过三分之一。
重庆市经信委统计的数据显示，川渝两地现有汽车整车企业45家，汽车零件企业1600家，年产值超过5000亿元(，下同)，汽车年产量近300万辆。为促进两地汽车产业协同发展，2020年川渝两地签署了多个汽车产业协同发展协议，最新印发的《成渝地区双城经济圈汽车产业高质量协同发展实施方案》提出，两地通过联合开展新能源与智能网联汽车关键技术攻关，联手打造车联网和高速公路车路协同等应用场景，联手推进氢燃料应用示范，联手推动两地整车与零件企业互配互供等举措，到2025年力争两地汽车产量、行业产值分别突破300万辆和6000亿元，将成渝地区双城经济圈打造成为全球重要的汽车研发、制造、应用基地。
重庆工商学副校长、长江上游经济研究中心常务副李敬表示，汽车产业规模、带动作用强，成渝两地汽车产业协同发展，可快速壮成渝地区双城经济圈经济体量，在西地区形成强汽车产业集群，还有利于扩两地汽车产业市场空间、整合两地汽车产业链、扩产业链分工范围、促进产业分工深化，共同开拓国外市场。
除了汽车产业，川渝两地电子信息产业协同发展也在紧锣密鼓地进行。电子信息产业是一块规模更的“蛋糕”：今年1月至6月，川渝两地电子信息产业营业收入达到11071.9亿元，其中重庆4590.4亿元、四川6481.5亿元，同比增长26.3%。
近年来，不少电子信息产业企业赴川渝地区布建厂，其中不乏台湾晶技、泰晶科技、惠伦晶体等龙头企业，使该区域逐渐成为产业高地。2017年，四川明德亨电子科技有限公司落户四川泸州，主要生产拥有“电子之盐”之称的石英晶体谐振器。该公司总经理告诉中新社四川分社记者，双城协同有利于打造上下游链条式合作区域，促进企业技术交流，还能增加泸州等周边城市对于科技人才的吸引力。
四川经济和信息化电子信息处相关负责人表示，川渝两地将聚焦集成电路、新型显示、智能终端等重点领域，提高产业链、供应链水平；搭建川渝电子信息产业重点产品产业链供需对接平台；加放合作，提升产业能级，“例如，眉山市重点围绕电子信息、工业互联网、数据等与重庆渝北区、垫江县等开展合作；广安市加强与重庆两江新区、渝北等电子信息重点区域的产业协作，打造川渝地区笔记本电脑、手机等消费电子产业重要生产配套基地。”
谈及川渝两地率先在汽车和电子信息两个产业协同发展，四川委决策咨询工业组副组长、四川社会科学院原副院长盛毅指出，要为汽车、电子信息两个产业“延链”，并以此为样本发现问题、总结经验，在更范围内推动产业链协同，“我认为双方在重型装备制造、旅游、金融、物流、科技服务等领域都有广阔合作空间。”
四川委决策咨询宏观经济组副组长、西南财经学特色经济学研究院院长丁任重表示，川渝两地产业内存在差异，并非“同质竞争”关系；要整合力量，在西打造经济增长极，“从2020年经济数据看，川渝两地GDP总量约占全国7.3%，较长三角地区、粤港澳湾区以及京津冀地区还有不小差距，两地要按照《成渝地区双城经济圈规划纲要》重点发力，不断扩经济规模。”(完)
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