文 |李浩贤
“上半年汽车零售额达到2.2万亿元，1欧元对7.6741元，同比增长30.4%，100日元对5.9147元，对社会消费品零售总额贡献率达到13%。”商务市场运行和消费促进司司长朱小良透露了以上数据，1港元对0.83422元，汽车等宗消费品的突出表现作为上半年消费市场的亮点之一。
汽车行业保持高增长，1英镑对9.0140元，是经济向好的体现，1澳利亚元对4.7825元，而在投融资市场，1新西兰元对4.5202元，汽车行业同样表现活跃。
据报道，1新加坡元对4.7747元，2021年1-6月，1瑞士法郎对7.1011元，汽车及出行领域投融资事件达百余起，1加拿元对5.1566元，其中新能源汽车赛道融资事件共57起，1元对0.65202马来西亚林吉特，披露融资金额达827.1亿元，融资事件数同比增长了42.5%。
其中，比亚迪上半年融资两轮，融资总额超262亿元，居融资金额top榜第一位。此外，获得融资额较的项目还有汽车（216亿）、宝能汽车（120亿）、、零跑汽车、蜂巢能源、合创汽车、特来电、、等知名项目。
在自动驾驶领域方面，2021年也是排队上市的一年：Waymo、Aurora和小马智行奔着上市而去，智加科技宣布计划纽交所上市....
得益于明朗的市场前景，企业纷纷加投资，对资金的渴望空前强烈，而资本市场对汽车产业，尤其是新四化相关产业表现出浓厚的兴趣和欲望，两者共同把市场推向。
上半年上市的企业中，最备受瞩目的，莫过于贾跃亭一手创办的FF（Faraday Future）法拉第未来。尽管公司7年仍未实现量产，但其还是通过SPAC并购的方式，于7月22日在纳斯达克正式敲钟上市。截至截稿前，FF市值约为45亿美元，约为蔚来市值的十六分之一。
FF的上市，并不意味着FF已经安全“着陆”，其面临的财务问题依然严峻。据了解，2019年、2020年、2021年一季度，FF净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元、7552.5万美元。截至2020年12月31日，FF已经累积亏损23.9亿美元。
同时，前方的盈利之路也并不明晰，其第一款车型FF91仍未进入量产阶段。据官网显示，FF公司预计9个月之后交付第一台FF 91，12个月后实现量产。此次融资的10亿美元能够支撑FF的量产工作走多远，还是个未知数。
值得注意的是，年初被爆出有意投资FF的珠海国资委，最终还是选择了放弃合作。7月11日，原定投资FF的某城市发出通知，称因外汇原因导致无法完成此次投资，其拥有的投资额度目前已转让给相关投资机构。
虽然FF的前景仍不明朗，但可以肯定的是，FF上市，肉眼可见的受益者却是恒。据恒方面披露，恒汽车持有FF 20%股份。截至FF上市首日收盘，恒持有股份市值约为9亿美元，若按恒最终向FF投入约8亿美元计算，恒汽车这次投资目前浮盈约1亿美元。
不过这1亿美元浮盈，对现在的恒汽车来讲，完全是杯水车薪。截至7月27日，恒汽车总市值从2月份峰的6700亿港元，下跌至目前的1000亿港元，从“第一车企”到被打回原形，用时不到半年。
之所以发生这种情况，是因为恒汽车的股价涨跌逻辑与其他的新能源汽车赛道股不同，它由恒健康更名而来，至今还没有量产车上市销售，还处在前期投入期，业绩表现很平淡。
根据2020年年报，恒汽车去年的营收154.87亿元，净亏损高达76.65亿元，同比扩了53%。
根据上海车展恒官方透露的数据，目前恒已经对新能源产业投入了474亿元，其中研发投入就高达249亿元。
接下来恒汽车要实现今年四季度启动试生产、明年批量交付的目标，那么后期需要投入的资金更加可观，所以这个时候，恒曝出资金吃紧的问题，肯定会影响资本市场对恒汽车未来走势的判断。
唯一的解决办法就是加快量产进度，恢复投资者信心。
极氪：为上市做准备
随着一封致Z客的信和定“锁单”，极氪这场风波得到完美解决，用户信心得以恢复。接下来极氪除了要把精力花在交付上，还要为上市作准备。
月初，吉利用左手倒右手的方式，把极氪从的手里，挪到了吉利控股集团手里。这番操作之后，极氪汽车品牌在整个吉利控股集团体系下的地位明显高了一级，之前极氪汽车只是吉利汽车的子品牌，而现在极氪汽车和吉利汽车是平起平坐的关系。
所以，吉利控股将极氪汽车从吉利汽车底下剥离出来，很有可能是为了将极氪汽车独立上市。
回想今年6月25日，吉利汽车突然宣布撤回科创板上市的申请，其中撤回的原因就有提到因公司经营决策和调整有关。而就在撤回登陆科创板的当天，吉利汽车还发布了一则公告，宣布旗下的极氪汽车将探索不同的外融资方案。
这绝对不是巧合，也许在不久的将来你就能看到极氪汽车IPO的消息了。
理想：为钱而来
7月26日，港交所披露，理想汽车已通过上市聆讯，这意味着理想将是继小鹏汽车之后，第二家采用双重主要上市的新势力车企。
据招股书透露，2021年至2030年，理想有两条并行的新车路线。其一是继续以城市纯电、长途发电为主的增程电动平台；其二是研发可在十分钟内补充300-500公里续航的400Kw高压快充纯电平台。并且公司正力投资自研的自动驾驶技术，并将自2022年起，为所有新车型标配与L4级自动驾驶兼容的必要硬件。
由于新车型和自动驾驶技术需要量投入，因此从二级市场获得融资是理想汽车此次赴港上市的重要推动力。
在国内三家造车新势力中，理想汽车的现金储备较为薄弱。招股书显示，截至2021年5月31日，理想汽车的现金及现金等价物、受限现金和短期投资余额为349亿元。作为对比，截至2021年3月31日，蔚来汽车、小鹏汽车的现金及现金等价物、受限现金和短期投资余额分别为475亿元、362亿元。
李想曾表示，“今年公司的研发投入概会增长到30亿元，相较于去年的11亿元，是翻倍以上增长，并且在接下来的几年，研发投入都会持续地再往上增加。”
由此可见，一贯以钢铁直男形象示人的李想，对于IPO的目的还是非常“纯粹”的，并非一般人想象中的“捞钱”，但是公司要到2023年才推出真正的纯电动车，作为投资者的你，会看好理想吗？
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