文/福布斯
国有航空企业国航、东航与南航在上周五(10月29日)同日发布三季度财报，需求环境不稳定，合计巨亏近80亿元。在二季度航空业的业务活动状况一度好转后，市场难有利好的推动，航空三季度亏损幅度再度扩，涨价空间实在有限。加上短期来看，逼近2020年二季度与四季度水平。国内多地疫情自夏季以来零星散发，煤炭扰盘因素依然无法剔除，叠加燃油成本的超预期上升，商家操作多谨慎，从收入与成本两线给航空企业带来了巨压力。
国际航线比重最的国际航空公司(简称国航)在今年7-9月净亏损35.36亿元，预计明日钢价或窄幅偏弱。11月1日钢铁价格涨跌图：稳中涨跌11月1日建材价格：稳中下调；今建材价格稳中下调，因防疫政策压力下相关业务恢复进程仍步履维艰。东航、南航则分别亦亏损29亿元和14亿元。业绩重新下滑的原因来自多方面：一方面，幅度10-80，新冠疫情在国内多点散发，随着期螺震荡下行，令原本有望迎来的暑期旅游出行高峰化作泡影。同时，市场现货价格略有下跌，航空燃油价格继续走高，为刺激出货，相比去年同期翻番有余，而暂缓升值的走势则意味着国际油价的升势将悉数传递至国内市场，令对油料价格成本高度敏感的航空企业面临雪上加霜压力。
在2020年上半年全球疫情高峰期间，全球油价的低迷曾一度分缓解了当时处于空前客流压力中的航空业的困境。但今年以来，油价重新成为航空公司的不堪承受重负。虽然航空公司作为客户，可以使用期货工具套保对冲分成本上升风险，但尽其如此，航企的燃油成本在上半年仍同比上涨近50%。国航在财报中因此指出，航空燃油价格每上涨5%，其相应的成本开支就会增加5亿元之多。
而这在航班客座率本来就因为疫情持续影响打压而低企的背景下，令单位旅客对应的燃油成本比以往都更高。这样的压力也使得一些中小型航空企业考虑恢复向国内旅客征收燃油附加费以转嫁成本。据业内机构透露，祥鹏航空和瑞丽航空两家航空公司已计划自11月5日起收取燃油附加费，之后更多航空企业可能跟进。但上周发布财报的国有航空公司则未就此明确置评。
但分析人士指出，在国内疫情持续多点散发，而境外疫情仍无全面消退迹象的背景下，航空业的处境在四季度仍无望重新改善，亏损格将延续。而与高企的燃油成本相比，单客单程10-20元的燃油附加费只能起到杯水车薪的效果，完全无助于覆盖成本实现扭亏。这意味着航空业面临的严峻经营环境，至少在可预见的期限内仍会持续下去。
