全球缺芯的背景下，公司设定发售价时考虑多种因素，芯片产业链上的企业迎来了业绩的“爆发期”。
8月5日晚间，其中包括每股美国存托股份于2021年8月5日（定价日之前的最后一个交易日）在纳斯达克的收市价。截至8月5日收盘，“芯片一哥”中芯国际（港股）发布二季度业绩财报，理想汽车美股收报31.35美元/股，财报显示中芯国际二季度销售额为13.441亿美元，跌4.1%。截至发稿，相较于2021年第一季的11.036亿美元增加21.8%，理想汽车美股盘前跌0.26%。根据公告，相较于2020年第二季的9.385亿美元增加43.2%。
财报还显示，理想汽车自全球发售获得的所得款项总额（未扣除包销佣金及发售开支）预计约为118亿港元（假设超额配售权未获行使）。此外，2021年2季度中芯国际经营为5.377亿美元（约合34.75元），理想汽车表示，同比增长731.6%；净利润6.88亿美元（约合44.5亿元），已向国际包销商授予超额配售权，同比增加398.5%。
对于业绩的增长，可由联席全球协调人自递交香港公售申请截止日期后30日内随时行使，中芯国际首席财务官高永岗博士评论道：“二季度公司财务均好于预期，要求公司按国际发售的国际发售价发行最多合共1500万股发售股份，但公司依然面临实体清单带来的影响，各项指标的预期有一定的不确定性”。
中芯国际联合首席执行官赵海军博士和梁孟松博士也评论道：“产能扩建方面，我们仍按计 划推进，但准证审批、产业链紧缺、疫情引起的物流等不可控因素也不可避免地影响到了设备到货时间。 公司会尽全力优化内采购流程、加快产能安装效率，争取尽可能缩短采购周期，早日达产”。
但同时他们也强调，尽管外界对中芯国际有着很高的期待，但集成电路制造并没有弯道超车和跳跃式前进。
实际上，这几年由于多方面的原因，芯片行业景气度一直非常之高。同时因为一些问题的制约，国产替代的呼声也很高。但芯片行业是一个全球协同化非常高的行业，所以目前芯片产能问题仍然没有办法完全解决。
从去年年底，汽车行业缺芯的问题传导到芯片加工板块，从而导致全球芯片代工厂均在满负荷生产，今年2月美国的雪更是让全球芯片供应雪上加霜。
从今年年初开始，多家汽车厂商就因为缺芯问题不同程度地减产或者停产。其后汽车产业缺芯问题开始向其他行业传导，根据高盛一项最新研究报告，全球有多达169个行业在一定程度上受到芯片短缺影响。
当下，全球缺芯的问题仍未缓解，而且还有进一步蔓延的趋势。
在此之前，英特尔CEO帕特·盖尔辛格曾表示，芯片缺货将持续到2023年。
3月18日，中芯国际公告将启动投资额为23.5亿美元的深圳12寸项目；
4月1日，台积电公告未来3年1000亿美元扩产计划；
7月10日，有媒体报道称，公司计划投资200亿美元在多个欧盟成员国建造芯片工厂。
实际上，在这一轮的“缺芯潮”下，欧美对于半导体产业集中在日韩以及台湾地区表示出了一定的担忧。目前，欧美已经提出了一系列刺激计划吸引芯片产业回流，同时的芯片产业也处于一种加速状态，预计未来全球芯片产业格将会被重塑。
综合而言，未来两到三年全球缺芯问题仍然不会有好的解决办法，再叠加疫情等因素，当下市场的需求增长幅度远远于产能的增加速度，这个结构性问题短期难以解决。对于一众芯片厂商包括中芯国际来说，只要芯片产能问题没有解决，未来其业绩将会得到持续的改善。
我认为，此轮缺芯荒一定会导致各个对于芯片产业有更深层次的思考。对于中芯国际来说，这是一次机遇也是一次挑战。过去一年里，中芯国际遭遇了两次核心人员离职事件，最终梁孟松继续留任，吴金刚离职。芯片之争，实际上也是人才之争，从14nm跨越到7nm，从7nm到5nm，除了资金优势之外，人才是最核心的竞争力。
所以，中芯国际要实现更的突破，一定要在吸引人才上多下功夫。
